逐鹿中原，犹未可知。

虽然 4 月的第一天是互联网时期的愚东谈主节，但新势力的车企们，莫得一家敢在这一天跟风文娱，销量海报都是实打实的真实数据，涓滴不敢有一丝草率。

随着 3 月销量的放榜，摈弃一切不利身分的影响下，新势力的销量有了彰着的回温，不再是一二月份低迷的状态。

在销量的回暖下，新势力间的差距也成倍放大，经由十年拼搏，头部的新势力还是进入月销 5 万辆的状态，末尾的品牌还在为 1 万辆的兴衰线而对抗，共同宽裕的赛谈上终是有东谈主掉队。

更令东谈主感到无意的是，个别品牌选拔放置在月初发布销量海报，不知是主动放置内卷照旧穷乏濒临现实的信心。

增程扛起新势力大旗

从已公布的销量名次来说，也曾被膺惩的增程式搀杂能源成为了新势力的主流选拔，不同于传统车企在发动机上数十年的参预，在新能源时期入局造车的新势力选拔增程形状成为了最不会被卡脖子的可靠旅途。

3 月份销量名次前三的品牌都是靠增程居品获得了市集，名次序一的是 2025 年新势力销量第一的零跑，在经验 2 月份片晌的调治之后，零跑在 3 月份销量再度冲上 5 万辆，以王人备的上风处于领跑状态，零跑也算是实至名归。

这背后离不开零跑造车"好而不贵"的理念，虽然 30 万元的新能源豪车令东谈主珍摄，但归来各人，20 万元以内的居品才是汽车市集消耗的主力，主流市集才能扶持销量持续增长。

零跑领略亦然阐明我方销量基本盘的所在，3 月零跑发布了 A 系列的首款车型 A10，以 6.58 万元的起售价再度向市集诠释零跑的造车初心，顶配车型带激光雷达和高阶辅助驾驶也只须 8.68 万元，将智驾真实地推向了平权的谈路上。

虽然零跑有 ABCD 四大居品序列，但从当前来看，ABC 三大序列的市集定位都是在 20 万元以内，面向主流用车市集，唯有行将要上市的 D19 才是简直冲刺高端。

天然，零跑的居品也充满了把抓当下与异日，纯电和增程居品一个不拉，将选拔权交给用户，也让零跑得手地超越了被国内视为增程始祖的想象。

零跑的价钱上风一齐都靠高度自研的供应链来兑现，在自研的上风下，零跑造车的资本被灵验限度，随着界限效应的暴露，盈利险些是随宣称赞，在 2025 年零跑兑现了初度年度盈利，这关于造车新势力来说，是里程碑式的迥殊。

在 A10 的上市发布会上，更能看到零跑自研的决心，自研宇宙大模子，将被外界诟病的智驾智力普及到了行业前沿的水平，这亦然为何零跑能在 8 万元级的居品上兑现高阶辅助驾驶的底气所在，毕竟一套高阶辅助驾驶的软硬件在主流车型上的资本都够买半辆 A10。

3 月新势力销量的第二名看似有些无意，但也不算无意，想象在 3 月份力压蔚来和小鹏一头，以 41053 辆的收获，重回新势力销量前方。

要知谈在 2025 年四季度和本年年头，想象的销量一直不冷不热，以至成为了"蔚小理"中垫底的存在。

但是手脚新势力中最早盈利的，想象领略是有着底气的，2025 年依然保持着盈利，况且在李想本东谈主进行大范围校阅之后，销量也迎走动升，环比和同比增幅彰着，标明想象居品在由增程转向增程 + 纯电的谈路上迈出了坚实的一步。

想象在销量不好时，被外界合计是居品换代冉冉，同期交流纯电产能不及导致的，如今来看这两个问题似乎都被经管了，i6 的产能复原时常，L 系列依然能打。

至于新址品，换代的想象 L9 还是在路上，自研芯片成为了杀手锏之一，将为想象在 AI 时期塑造新的护城河。

名次的第三的埃安，终于从谷底走出，虽然销量是埃安与昊铂相加，但是探讨到昊铂的体量，埃安可以说终于再度走向对的所在。

销量的主力起首就在于埃安校阅后的新车型 i60，凭证官方公布，3 月仅 i60 就录用了 11145 辆，占总销量的近 30%，一款车型卖出 2 月一个品牌的数据。

建功的 i60 恰是埃安品牌的首款增程居品，从也曾的纯电销量冠军，到如今主动拥抱增程，埃安的转型不啻是一场技艺的鼎新，更是对市集贯通的编削，被市集招供的技艺即是好技艺。

寻找泄气区

销量在中部的三家，除了极氪距离 3 万辆差一丝，剩下两家都是再度站上月销 3 万辆的繁茂区间。

最初是蔚来，与其他新势力在 2 月着落不同，蔚来的销量是一直朝上发展，虽然从居品序列上来看，蔚来的销量包含了乐谈和萤火虫，但是从具体占比来看，蔚来照旧在高端市集占据了主动。

凭证官方数据，仅 ES8 在 3 月份就录用 16255 辆，占据蔚来销量的半壁山河，是王人备的主力，标明在大型纯电 SUV 上，蔚来找到了属于我方的泄气区，凭证网上音讯，蔚来 ES9 也还是在发布的路上，很快就要和市集碰面。

ES8 的得手不是惟恐，在豪华、纯电和 SUV 三者的组合下，蔚来终于将十年的市集探索请示期骗于居品之上，换电的护城河终于是在大型 SUV 上体现出上风。

之是以加上豪华，照旧因为乐谈的株连，虽然上市之初乐谈 L90 反响可以，但随着热门褪去，乐谈的销量再度归来泛泛，两款居品加起来销量 6 千辆出面，标明乐谈还需要探索我方的泄气区，而不是随着蔚来，作念蔚来的平替。

深蓝汽车 3 月份的销量算是大幅起跳，不啻重回 3 万辆之上，名次也靠前了不少。

但是令东谈主狐疑的是，深蓝的 2 月份数据和此前公布的互异彰着，官方海报称 3 月全球销量环比增长 87.8%，算下来 2 月销量应该是 1.6 万辆，而此前国内公布的产销数据深蓝则是 12106 辆，差距的 4 千辆可能即是外洋的数据。

这里也但愿车企大略保持销量海报公布的持续性，要否则第三方数据的互异，会带来更多曲解。

天然，深蓝销量的主力照旧靠着 S05 这款紧凑级车型，3 月销量 17586 辆，其中外洋市集 3517 辆，标明深蓝在开阔车型的探索中，也算是有了所在。

至于备受关怀的新车 L06，深蓝官方公布的是销量环比普及 170%，但是莫得具体数据，这款搭载了磁流变黑科技的居品，照旧需要更好的收获诠释我方。

更紧迫的是，随着鸿蒙智行和华为乾崑合营范围的扩大，深蓝如安在华为生态圈中找到我方的特有定位才是要道，从首搭 ADS SE 系统以来，深蓝并莫得带来销量上施行的普及，智驾车型的销量没能成为主力，开阔的问题需要经管。

3 月份深蓝在工场中迎来第 100 万台电驱的下线，凸显深蓝在中枢技艺上的自研智力，但是好的技艺需要通过居品向市集诠释，当前深蓝的销量距离诠释居品还差了一些。

至于极氪，虽然销量上距离 3 万辆还差一小步，但从趋势上来说，还是是找到了正确的谈路，9X 的上市，算是托举了一把极氪，也诠释了高端新能源如实需要与之匹配的主流居品。

此前极氪一直在多样尝试，但除了极氪 009 这款车型订价在 40 万元以上，就莫得其他真实高端的居品，MPV 市集的小众限制了极氪向高端冲刺的赛谈宽度，而 9X 这款居品刚好填充了极氪高端的定位。

虽然 9X 让极氪的新能源不那么隧谈，但是豪华的设立，将其和领克等居品拉开了差距，不局限于纯电的极氪算是在永恒千里寂中找到了新的赛谈。

3 月极氪 8X 的预售，标明极氪在新能源大型豪华 SUV 市集上还将有新的手脚，多款技艺的搭载，让这款居品有了可以的竞争力，就等一个上市价钱的惊喜。

另一方刚，极氪居品的换代还在持续，极氪 007 的换代也在同步进行，虽然晚了一步，但也诠释极氪并莫得放置其他居品序列。

戮力

排在后排的新势力品牌，都有一些我方的疼痛，最初是小鹏和小米两位"小"字辈成员，是独一销量同比下滑的品牌，在新能源销量增长的大环境下，出现销量同比下滑，标明两个品牌的珍贵如实严重。

最初是小鹏，虽然销量依然有 2.7 万辆，但对比其他新势力品，差距照旧特别彰着的，更紧迫的是不管是向下探索，照旧增程，小鹏都还是尝试过，却没能真实带来自如的上风。

如今，小鹏只可全力押注辅助驾驶，寄但愿与第二代 VLA 来兑现顶风翻盘，在 4 月 2 日 MONA M03 的发布会上，小鹏认真将图灵芯片下放，但也唯有最高配的 Ultra SE 版才能体验到所谓满血版的 VLA 2.0，MAX 版则要到下半年才能体验到蒸馏版。

一方面小鹏想要靠智驾竖起护城河，但另一方面又想将不同价钱区间的车型体验拉开差距，保持价钱锚定，才有了 MONA M03 如斯苦恼的设立，6 款之多的设立是既想要智能价优的口碑，又想实确凿在的赢利。

至于小米，除了 2 万辆以上的销量，3 月份还苦楚的公布了新一代 SU7 的销量，7 千辆以上，两周不到的录用，如实实力惊东谈主，还是迥殊初代 SU7 在 2024 半年的录用速率。

从这点看，雷军说新一代 SU7 的销量要好于初代如实没错。

但是，3 月份 2 万辆的销量照旧让东谈主不禁念念考，小米汽车的异日究竟奈何，本年之前，小米的销量都是完全的录用辆，产能远跟不上订单的需求，同期每一个月的销量也诠释产能爬坡的漫长。

可是，倏得的下滑，然东谈主不禁要问，小米汽车的订单时消化得差未几了吗？

剔除多样影响产能的身分，3 月的销量标明，小米汽车的热销还是由去，同期 APP 上一丝现车的选项也在诠释，小米汽车当前产大于销。

虽然小米汽车官方用"一丝"现车来界说这个现车的数目，至于简直有些许现车，些许过多的产能，就唯有小米汽车我方知谈。

凭证网上音讯，特斯拉中国的两名高管还是入职小米汽车，期华夏特斯拉中国区总司理孔艳将负责汽车销售，与特斯拉上海工场坐褥制造副总裁宋钢则负责坐褥制造。当前小米汽车官方并未发文证据，是以这则音讯还停留在非官方的状态。

进入 2026 年后，市集的冲击让个别新势力还是放置了月度销量海报，如今月销量 2 万辆以下的品牌，唯有岚图和智己还在相持。

岚图 3 月份销量 1.5 万辆，同比和环比都增长可以，算是稳稳地跟上新能源上前的大部队，九死无悔的信守，诠释岚图的戮力并莫得白白付出。

至于智己，大略濒临 7187 辆的现实虽然可以，但是在新车束缚发布确当下，智己需要念念考为何销量难以快速轻佻，2025 年好箝制易保持连接月销过万辆的现象，为何会倏得地崩山摧。

从居品力上来说，智己并不却少什么，背靠上汽，有着弥漫强的研发智力，外加阿里和 Momenta 的技艺，智己还是是站在行业前方。

要是居品莫得问题，那么究竟是营销照旧其他，就需要智己里面复盘，早日治好内伤。

从后果来看，回反时常之后的 3 月，新势力都交出了可以的答卷，让此前担忧本年销量的矍铄从业者大略宽解不少。

但是濒临各品牌年头粗糙的销量见地，从一季度来看，完成度并不高，压力定然会向下传递，只可说异日 9 个月销量的压力还很重，更紧迫的是，从名次的变化来看，淘汰赛距离扫尾还早。

现实情况就像零跑朱江明在 A10 上市后的群访所讲，"国内当今有 17 家车企，但国内市集容不下 17 家车企。"

新势力唯有愈加戮力，才能留在新能源汽车的牌桌之上。

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